无缘蓝天——盘点些生不逢时的战鹰

发表于 讨论求助 2019-06-12 16:39:30

  小说《伊拉克风云不》不知道大家看过没有?里面有一段达索的人没钱研发幻影4000被伊拉克大土豪接手最后制造出了一款相当先进的战机。真实的历史上幻影4000还是很可悲的。达索自筹资金研发。但是军方却不买账。最后差点害的达索破产。今天我们就来聊聊历史上哪些生不逢时的先进战机。


  幻影4000战斗机

  幻影4000战斗机,法国独立开发的双发重型制空战斗机,1979年3月9日首飞,在试飞期间,幻影4000显示出来的性能完全能与F-15匹敌。但是,由于采购单价太高、政府订购不足、出口不利等原因,使得计划破灭

  

  美国X-32

  X-32 是为了获得美国军方项目而推出的试验机。空军常规起降型(CTOL)、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型(STOVL),其中 X-32A 进行常规起降的试验,X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32 外形比较奇特,由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管,因而发动机必须安装在飞机前部。X-32 采用很厚的整体式机翼,可承载大部分的结构载荷,并能装载近 9 吨燃油。机头下方有一个缝式进气口,每秒可吸入 180 千克的空气,供一台普惠 F119--SE614 使用。从总体上看,X-32 使用了大量先进技术,因而其技术实现难度也较大。在与 X-35 的竞争中,“前卫”的 X-32 败下阵来从而也失去了美国军方 21 世纪最大一笔军机采用订单。

  

  美国YF-17

  

  YF-17是美国诺斯罗普公司参加美国空军轻型战斗机计划(LWF),与通用动力设计的YF-16竞标的设计。竞争之败之后,后来成为美国海军F/A-18战斗机攻击机的设计基础,也是少见败选者复活的例子。

  

  歼击9型截击机

  

  歼击9型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机,主要以苏“逆火”和美B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双26(升限26公里,时速 2.6 马赫),可以说是中国歼击机性能之最了。

  

  歼13


  歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底,当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况,认为应研制接替歼-6的空战歼击机,作为80年代的空军主力战斗机。

  

  601所派人于1972,1974年两次去空、海军12个部队进行调查研究,新歼击机的设想得到空、海军领导机关的赞同。1974年初,空军全面提出了歼-6后继机的战术技术要求。1975 年冬,空军有关部门又与设计部门反复探讨,正式拟定了歼-6后继机的战术技术要求,1976年上报,同年4月24日,常规装备发展领导小组正式行文批复。1981年最终项目下马。


  强6


  强-6是中国人民解放军空军的一种支援型战斗轰炸机(强击机),中华人民共和国研制的第一款可变后掠翼战机,主要仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23,由中国南昌飞机制造厂(洪都航空前身)研制,总设计师为陆孝彭,但此项目于20世纪80年代终止。


  苏-47

  苏-47“金雕”前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机,是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。不说了,很漂亮的飞机,可惜毛熊废了...但是,死掉的毛熊才是好毛熊。他一死给兔子省了多少事...


  美国A-12

  A-12“复仇者”是美国海军在20世纪80年代提出的的“先进战术攻击机”(ATA)计划的原型机,是美国80年代提出的八大新技术军机计划之一。美国海军原计划用A-12代替A-6“入侵者”攻击机,当时已经由麦道公司和通用动力公司制造了原型机,但是重量过重,达到了30吨,比设计要求超重30%,难以满足在航空母舰上起飞的要求,同时费用高昂,继续执行此计划将花费掉美国海军三年内军费的70%,因此美国海军1991年1月7日终止了该计划,转而研制改为F/A-18 C/D的改进型F/A-18 E/F作为替代品。

  

  YF-23

  YF-23战斗机是由美国诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司共同设计,竞标先进战术战斗机(ATF)合约的机型。美国空军于1991年4月23日宣布YF-22获选优胜。YF-23一共只有生产两架原型机,目前都已经不再飞行。

  

  RAH-66科曼奇

 

  RAH-66“科曼奇”1982年,美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划),原计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机,1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月,美国陆军发出LHX的招标,与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。1991年4月8日,美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜,LHX随之进入原型机研制阶段。1990年初,美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH,1991年4月,正式编号为RAH-66。其中R表示侦察,A表示攻击,H表示直升机,并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行,2001年交付使用,它将成为美国陆军的主力机种,执行武装侦察、反坦克和空战等任务。

  

  XB-70

  XB-70名为Valkyrie,音译为“瓦尔基里”(原意是“选择战死”),国内译为“战神婢女”或者“女战神”。该机是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机,1964年9月,第一架XB-70首飞,并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月,经过改进设计的第二架XB-70试飞成功,同样也达到了M3的飞行速度;1966年6月,第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后,第一架XB-70继续进行试验,由于地空导弹的发展,美国认为发展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期,美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止。1969年1月,在完成了最后一次试验飞行之后,被送进俄亥俄州的怀特,帕特森空军基地博物馆。

  

  运-10

  运-10(Y-10)是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机,是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707,因与波音707外观极为相似,曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来,但据后来报道,运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两架。运-10由于各种原因最终没有投产。


  米格-1.44战斗机 

  米格-1.44战斗机(俄语:Изделие МиГ1.44,英语:Mikoyan MiG-1.44),是苏联米高扬设计局研制采用部分隐身设计的双发单座战斗机,为俄罗斯第五代(相当于西方的第四代)。该机采用非常规的三角翼、双垂尾的鸭式气动布局和可调式S型进气道,机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术,机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。米格-1.44战斗机是俄罗斯为与美国竞争第五代战斗机而研发的。1983年开始设计(设计代号1.42),1989年开始首架飞机组装(工程代号1.44),1991年苏联解体后,米高扬设计局因资金问题,只在1994年生产出一架Mig-1.44的技术验证机。,2000年2月29日首飞,只有1架技术验证机。


  F-20

  F-20“虎鲨”是美国诺斯罗普公司F-5战斗机家族最后一个战斗机机种,旨在出口销售。从考虑F-5E后继机形到“虎鲨”项目结束,诺斯罗普公司先后经历了10年时间,总耗资12亿美元。为什么研制成功的新型战斗机销售不出去?通过对F-20决策失误过程分析认为,F-20的设计方针、财政政策、环境对策等方面的失误是F-20在市扬竞争中失败的基本经验教训。


  轰-8

  轰-8战略轰炸机是我国在成功研制FBC-1(即轰七)之后,国家重点发展研制的最新一代轰炸机。该机开始研制的时间大约是在上世纪九十年代中叶,中央给该机的定位是:重型,载弹量不低于18吨,超音速不低于1.2倍,隐形,携载新型巡航导弹能打击北美大陆,航程不低于10000公里,具有空中加油能力。这项研制任务就交由西安飞机设计研究所和西安飞机制造有限公司共同来完成。

  

  雅克-141

  雅克-141北约代号「自由式」,是在苏联年代研制的世界上第一种超音速垂直起降战斗机。然而由于苏联解体,导致计划终止,Yak-141从未量产。


  安-71

  安-71预警机安东诺夫安-71预警机(Antonov An-71)北约代号“ Madcap”(狂妄)是在苏联安东诺夫设计局研制的安-72双发短距起落运输机的基础上改装而成的,为苏联研发的空中预警与控制飞机,其作用与美国的E-2C基本相同。最初,An-71是作为海军的舰戴预警机而设计的,目的是支援雅克-38战斗机与苏联下一代核动力航空母舰的作战,该机的研制工作始于70年代末和80年代初,由于研制生产工作一直处于保密状态,直到1984年外界才知道该机已经生产,因此受到西方的极大关注。


  苏-37

  

  苏-37是苏-27的改进型,是一种具有矢量推进器的超机动战斗机。苏-37的试验机(内部编号T10M-11)是从苏-35的原型机发展而来,于1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky试飞基地进行了处女航。苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开始型联合股份公司研制的多用途全天候超动性战斗机,苏-37在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。

  

  雅克-44

  雅克-44预警机雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局设计,北约给其起的绰号为“鹰眼”.最初,该机是为空、海军的需求计划研制的,但在竞争中被安东诺夫设计局的安-71击败。

  

  美国F-16XL

  F-16XL——对地攻击能力最强的F16。F-16XL是一种基于F-16战斗机生产型改装而来的验证试验机,属于F-16战斗机的衍生机型,共改装了两架,该机延续了F-16战斗机的特点,又在此基础上做了较大改变,使其多项性能远优于前者。测试证明这种改造是成功的,后来参与了双重任务战斗机的竞标,但因不敌竞争对手而落败,1985年试飞结束的F-16XL被封存。

  

  美国F-22N

  F-22N到80年代末,美国海军的F-14“雄猫”和 A-6E“入侵者”都已老化,快耗尽使用寿命。美国海军原计划采用 F-22“猛禽”的海军型取代 F-14,使用A-12取代 A-6E。这两种隐形飞机项目在技术上非常先进,但也极其昂贵,并且需要漫长的研发才能服役。因此国防部命令美国海军和空军考虑采购F/A-18“大黄蜂”的发展型作为 F-22和 A-12服役前的过渡机型。该机型就是“大黄蜂”2000,于1987年正式立项。“大黄蜂”2000 的项目开始时优先级很低,并一度徘徊在被取消的边缘。但由于苏联的解体冷战的结束,导致F-22 海军型和A-12项目的前途暗淡,凸显了“大黄蜂”2000的重要性。1991年1月7日,陷入泥潭的通用动力/麦道A-12“复仇者 II”终被取消,F-22海军型也随之西去。

  

  F-18L陆基型

  大黄蜂”原始计划中还有一种 F-18L陆基型,由于不需要安装沉重的舰载设备,F-18L 的重量更轻,性能更好。其潜在客户是装备了F-5的那些国外用户。

  

  按照麦道和诺斯罗普公司最初的合作协议,麦道是舰载型的主承包商,诺斯罗普是陆基型的主承包商。但这两个航空工业界巨头间的合作几乎立即就出现了裂缝,在 F-18L的出口上出现了重大分歧,一旦国外用户对F-18陆基型表示了兴趣,麦道就立即切入直接向客户推销舰载型。诺斯罗普高层对此这种违反协议的行为感到非常气愤,1979年10月诺斯罗普针对麦道发起了多起法律诉讼。诺斯罗普声称麦道进行了不公平竞争,向国外用户推销的F-18A使用了大量诺斯罗普F-18L的技术,还指控麦道试图直接与 F-18L竞争将一种F-18的改型卖给以色列。诺斯罗普要求法院禁止麦道向外国政府销售任何采用了诺斯罗普技术的F-18改型。这起官司拖了几年,直到1985年4月才得以解决。双方达成协议,麦道成为现有和未来所有“大黄蜂”型号的主承包商,诺斯罗普停止研发 F-18L

  

  苏联——图-98

  图-98原型机于1955年夏进行了首飞,试飞员为瓦伦丁.科瓦尔约夫(Valentin Kovalyov),此人不久即改飞图-104喷气式运输机。共同参与试飞过程的还有曾参与图-91鱼雷攻击机试飞的导航员马尔萨扬(K.I.Malthasyan),此人还是后来的图-128截击机的试飞员。在试飞过程中飞行员发现,图-98的空中操纵性能良好,只是油耗过大,造成作战半径的战术指标很难达到。1955年底,图波列夫设计局完成了图-98的试飞工作,其间从未发生过严重的故障和飞行事故。随后,图-98转而由前苏联空军国家科学试验院(NII-VVS)进行一系列飞行试验,但到了1956年,这些试飞计划因为未知的原因突然间被终止了,前苏联空军也从未有任何图-98轰炸机的采购计划。

  

  苏联——苏-27IB

  苏-27IB早在70年代末期,苏联就提出在1988年要装备航母。而上舰教练机就成为研制关键。苏-27UB串列双座在1984年制造出来,与苏-27基础型号比较苏-27UB的设备一样,但是加装了后驾驶舱。这只是为了针对作战训练任务,后坐驾驶的视野极差。在模拟器上的试验证明,后座教练不时候指挥航母上起降训练。为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机。这就是苏-27IB。 苏-27IB一开始就采用了三翼面设计。进气道也改成了不可调进气道。首架苏-27IB与1989年完成组装。但是这时苏联已经开始走入下坡路。海军认为无需专门生产教练机,可以采用苏-25完成苏霍伊集团不想就这么放弃苏-27IB,决定靠自己力量完成设计。1990年4月,苏-27IB首飞。同年8月俄罗斯公布了苏-27IB在航母甲板上降落的照片

  

  日本——JS-210

  

  JS-210是1982 年日本政府宣布寻求能取代三菱 F-1 支援战斗机的新一代飞机,并启动了实验性支援战斗机(FS-X)计划。日本政府与多家外国飞机制造商进行了接洽,看是否能找到满足 FS-X 要求的现有机型。同时日本防卫厅技术研究本部(TRDI)高度机密的第三研究所也展开了对自行研发可行性的调查。很快,日本人把目光锁定在了 F-16“战隼”、F/A-18“大黄蜂”、帕纳维亚“狂风”IDS 以及自研战斗机上。FS-X 的重要要求之一就是要使用日本制造的数据链系统并能发射 ASM-1 反舰导弹1985 年 3 月,三菱重工提出独立自主开发、代名为 JF-210 的战斗机方案,外型类似瑞典 JAS-39“鹰狮”。但采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两台 F404 型发动机,起飞重量 11.5 吨,最大速度 1.9 马赫,携带 4 枚反舰飞弹(ASM)时作战半径约 930 千米。

  

  德意志战鹰——VJ-101

  VJ-101和A400二战结束后,德国作为战败国被禁止发展航空器。这条禁令直到1955年才被撤销。禁令撤销后,新的德国国防部讨论了发展一种新的截击机的必要性。作为北约前沿的德国办事效率很高,于一年后的1956年,选中海因克尔和梅塞施密特公司开始研发工作。当时的观点是:现代超音速战斗机尽管性能不断提高,但是起降所需的跑道也变得长而脆弱。因此1957年秋天,国防部给新截击机加入了VTOL要求(垂直起降)。在这种情形下,海因克尔、梅塞施密特和波尔科三家公司宣布共同研发并制造5架VJ-101原型机。1959年2月,3家公司共同组成EWR小组展开工作。由于北约内部规定空中截击的任务由前二战盟军执行,德国空军只能执行机场防空任务。这项任务的包线需要飞机载油量很大以作长滞空时间的低空飞行,这是VJ-101 D的主要设计目标。但是天有不测风云,60年代中期北约和德国空军失去了对垂直起降飞机的兴趣,所以D型夭折了

  

  VJ-101 C的研究仍然在进行。X1号原型机——装备6具(翼尖各2具,机身前部纵列2具)不带后燃器的罗尔斯·罗伊斯RB-145发动机,1963年4月首飞1964年7月的试飞中原型机速度达1.08马赫时,跨越了音障。这使VJ-101 C 成为史上第一架超音速的垂直起降飞机。但是在9月的一次常规着陆事故中,X1被彻底损坏,幸运的是飞行员大难不死,甚至没有受伤。后来查明故障是由电子设备引发的,与垂直起降部分无关1964年10月开始了X2原型机的地面试验,1965年6月进行了第一次悬停飞行。这两架原型机的主要差别是X2翼尖发动机改为带后燃器的RB-145 R之后德国与美国签订了共同发展武器的备忘录。结果之一是联邦德国和美国准备共同发展一种先进的垂直/短距起降的战术战斗机(AVS)作为F-104G的后继机。于是EWR小组与仙童航空分部合作,而X2原型机作为新飞机的概念验证和飞控系统的测试床。但是好运不长,空军对垂直起降飞机失去了兴趣,1971年6月飞行试验被迫终止,AVS计划也随之终结

  

  南非"雕刻匠"

  

  1980 年“猎豹”项目正在筹划时,就已清楚的显示不过是个过渡项目,幻影III 再怎么改进也不能和真正的三代机抗衡。由于武器禁运南非无法从国外直接购买先进战斗机,只能走向自行研发之路

  

  同时南非也在不断跟踪最新的技术,南非负担不起单一用途的战斗机,该机必须是多用途战斗机,项目被命名为“雕刻匠”。“雕刻匠”(Carver)并无特殊含义,是随机选择的代号。南非阿特拉斯飞机公司曾按许可证组装过幻影F1,并承担着南非空军幻影机队所有的大修和翻新任务,顺利成为“雕刻匠”项目的主承包商

  

  1988 年“雕刻匠”的单发单座模型顺利进行了风洞测试,随后进行了全尺寸模型的制造。从“雕刻匠”的缩比模型中可以看到该机具有浓重的幻影血统,布局与印度的 LCA 类似

  

  南斯拉夫的Novi Avion

  南斯拉夫的Novi Avion早在上世纪 80 年代初,南斯拉夫政府和军方领导人就肯定了自行研制新型单座轻型超音速战斗机“Novi Avion”(塞尔维亚语“新机”之意)的需要,用于制空和对地攻击,并在几个欧洲著名航空制造公司的帮助下于上世纪 80 年代后期完成了可行性研究和初始设计。就在初始方案设计基本完成之际,前南斯拉夫国内经济遭遇严重下滑和社会动荡的局面,但前南斯拉夫发展多用途单发超音速战斗机的决心却没有动摇,前南联邦政府也给予该项目巨大的支持。当时的前南斯拉夫总理马尔科维奇(Anter Markovic)曾经强调:“航空工业的发展是整个国家发展的巨大源动力!”可见,前南斯拉夫联邦政府对航空工业的发展是极其重视的,“Novi Avion”战斗机项目在当时更是被寄予厚望,甚至计划与法国达索公司合作开发,将“Novi Avion”设计成缩小的“阵风”战斗机不过,毕竟由于资金短缺和社会原因,“Novi Avion”项目的研制计划的确定和详细设计阶段的进程受到了严重影响,并在 1992 年完全中止

  

  以色列的狮式

  以色列的狮式,然而,六日战争后,以色列决心发展自己的战斗机。以色列航空工业公司在幻影5型的基础上发展了幼狮多用途战斗机,并生产了212架。此后,以色列发展了Lavi(狮)准备替换幼狮。

  

  但后来因为美国从中作梗,最终在1985年下马

  

  F-15N“海鹰”

  F-15N“海鹰”在“鹰”的研发阶段,1971 年 7 月美国国防部指示美国海军研究一下“鹰”改为舰载型的可行性,型号为 F-15N。当时美国海军正沉醉于格鲁曼的 F-14A“雄猫”,该机正处于试飞阶段,对所谓的“海鹰”不以为然美国参议员在 1973 年 3 月又重新提出 F-15 舰载型,但此时美国海军已经决定使用 F-14“雄猫”和 F/A-18“大黄蜂”进行高低搭配,F-15N 再一次被抛弃

  

  中国直-6

  直-6中华人民共和国哈尔滨飞机制造厂在直-5直升机的基础上进行改进的、以空降为主的多用途直升机;是中国直升机从活塞到涡轮过程中的产物。直-6曾被计划用于代替军队的直-5;但由于发动机选型等问题导致飞机研制计划停止,并于1979年停产


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