机油使用不当也会损坏三元催化器!你都知道吗?

发表于 讨论求助 2019-08-29 06:53:26

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三元催化,是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器, 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中。称它是载体,是因为它本身并不参加催化反应,而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。


由于中国的燃油品质普遍较差,燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰,这些化学成分在燃烧后随着废气的排出,会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外,由于驾驶员的不良驾驶习惯,或者长期行驶在拥堵路面,发动机经常处于不完全燃烧状态,会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外,国内很多地区使用乙醇汽油,这种汽油有很强的清洗作用,会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧,因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素,使得汽车在行驶一段里程后,除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外,还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障,造成发动机工作不正常,造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。


传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护,却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求,特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养,也难以避免上述问题的产生。


针对此类故障,维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器,但是由于更换成本的问题,维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器,往往是纠纷的焦点,不少客户甚至将问题归结为车的质量问题。


什么机油会伤害三元催化器呢?


安装三元催化器的车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高,就会导致催化剂失效,使三元催化器的寿命缩短,排放的废气就无法达标。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常运行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为(API)SJ及其以上级别的油品。因此,装有三元催化转化器的车应选用SJ及以上级别的机油,才能保证您的汽车尾气排放正常。


由于机油中的磷是极好的抗磨剂,所以目前国内有不少机油生产厂为了提高其机油产品的抗磨性,往往在机油中添加过多的磷;同时,有不少“抗磨剂”、“金属修复剂”的生产商也在推波助澜,推出大量含磷量过高的所谓“抗磨添加剂”产品,导致了使用这些机油和添加剂产品的车辆出现三元催化器提早失效并堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题造成的油耗增加,动力下降和尾气超标。使这部分车辆的尾气年检不能通过。极端情况下,三元催化器堵塞,导致排气系统高温不能散发,引起汽车自燃。2014年,中国在汽车年检中推行更为严格的“简易工况法”进行汽车尾气检测后,但凡三元催化器被污染的车辆,基本上都不能通过尾气检测这一关。


随着环保意识的增强,中国对汽车排放提出了更高的要求,参考欧盟汽车排放标准,前后相继出台了国四和国五排放标准,并制定了实施时间表,2016年4月1日,中国东部十一省份全部销售符合国五排放标准的燃油,到2017年1月1日,全国在售燃油必须全部符合国五排放标准。新的国五排放标准,除对整车企业、油品提高要求之外,它对润滑油也提出了更高的要求,尤其对润滑油的基础油和添加剂提出了更高指标要求,确保更环保的排放。

各时期汽油等级标准对比参考图:


汽油标准

含硫量

汽油标号

实施时间

实施范围

推荐机油认证规格

国三

<150PPM

90 93 97

2007年7月1日

全国

奔驰MB229.3 /宝马 longlife 98

国四

<50PPM

93 97

2014年1月1日

全国

奔驰229.5/宝马 longlife 01

国五

<10PPM

89 92 95 98

2016年4月1日/2017年1月1日

东部十一省份/全国

奔驰229.51/宝马 longlife 04


由于三元催化器使用了价格昂贵的稀有金属,所以其造价比较贵,更换一个通常要3000~5000元。为了延长三元催化器的使用寿命,应该使用符合Low SPAsh(低硫、低磷和低灰分)的环保机油。


ACEA C3与三元催化

ACEA C3机油为顶级低SAPS1润滑油。 这些润滑油主要用于高性能汽油和轻型柴油发动机,这些发动机采用的是先进的后处理系统,例如柴油发动机颗粒过滤器(DPF),并使用三效催化剂(TWC)。

ACEA C3机油是典型的以API第三类基础油作为基础的SAE 5W-30或SAE 5W-40机油。 ACEA C3的主要物理及化学要求如下所示:

要求

方法

单位

限度

HTHS粘度

CEC L-36-A-90

cP

≥ 3.5

硫酸盐灰分

ASTM D874

重量百分比

≤ 0.8

ASTM D5185

重量百分比

≥ 0.070并≤ 0.090

ASTM D5185

重量百分比

≤ 0.3

蒸发损失(NOACK)

CEC L-40-A-93

%

≤ 13

总碱值

ASTM D2896

毫克氢氧化钾/克

≥ 6

ACEA C3的“中等SAPS1”要求与许多设备制造商的性能规格相符,自从在ACEA 2004中介绍了ACEA C3机油以来,该机油的使用已变得十分普及。

ACEA C3通常与一系列设备制造商规格联系在一起,其中包括:

  • 戴姆勒(Daimler)MB—认证229.31

  • 戴姆勒(Daimler)MB—认证229.51

  • 大众(Volkswagen) VW50200

  • 大众(Volkswagen) VW50500

  • 大众(Volkswagen) VW50501

  • 宝马(BMW)Longlife 04

  • 保时捷(Porsche)(仅限SAE 5W-40 )

注释1:SAPS是指硫酸盐灰分、磷和硫,最新的性能规格通常会对其含量水平作出限制。

这样看来,符合ACEA C3标准的机油,也是延长三元催化器的使用寿命机油的合理选择。

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