【精华回顾】日系十大名机之RB26DETT:爱上战神

发表于 讨论求助 2018-11-07 17:38:02

原文发布于2007-05-19


写本文的前几天,终于在日本的杂志上看到了完整的GT-R R35,它拥有一副辛辣的外表,也是历代中最具霸气的GT-R,一台VQ38DETT双涡轮引擎,原装已经具备430匹马力,再加上经过重大改进的四轮驱动系统ETS和四轮转向系统HICAS,美丽的外表加上超级的机械性能,还有神话般的纽布灵北侧赛道记录,似乎这台新时代战神接班人已经呼之欲出。旧型号的停产,期待,再到守得云开见月明,经过了近5年的等待,在这五年里,太多的传闻、谍照,人似乎已经麻木了,在不断的期待中,还是觉得现实中的旧战神仍是那么的美丽,无论机械上还是外观上都令人难以割舍和忘记,这就是爱!



在报道完历史上最好的三台本田系引擎后,再次带出其他厂家的作品,日产车厂,我们挑选了两台,一台是RB26DETT,另外一台则是VQ35DE,前者是GT-R BNR34,令一台则是350Z Z33。在日本,RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力,但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本,大量出口至欧美等地的350Z,车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快?这就是最基本的条件,足够大的引擎马力!



如果要数整个Skyline车系的话,那恐怕得将历史的第一页翻至1957年4月。当时的Skyline 属于Prince汽车公司,后被NISSAN机缘下合并成NISSAN Skyline。这小插曲扯远了吧?那针对性直接指向GT-R车型吧。由停产日算起,进化至第十代的Skyline GT-R(BNR34),比1971年的第一代双门GT-R(KPGC-10)可漂亮、霸气许多!如果说这样比有失公平的话,那待机会将近代因RB26DETT而声名雀起的R32、R33跟BNR34放在同一相框,线条刻画至极的后者更夺人眼球几乎是可以肯定的事情了,你甚至会为此而惊叹:世间还有什么比R34更杀气的?!这恐怕连NISSAN工程队都答不上来,或者这时可以厚颜地联想到全新R35外观大变身的些许苗头了……


图:R34 GT-R漫身霸气,自然流露!

图:“战神”总摆出怒视的格,型格!

图:难以言表,但可以肯定的是,人们均为此而深深着迷。

图:铁了心要疯狂吞噬路面的模样。是的!GT-R确实有这样的能力。

图:被认为是近三代GT-R最传神的R34大眼,怒目,叫对手不寒而栗。

图:全碳纤维的引擎盖开孔正吹向涡轮增压器,对常常被高温排气驱使的涡轮而言,当似如浴春风。

图:V-Spec标配的前唇,助前轴产更丰下压力。

图:房车外形,双门设计,构成GT-R独有的美……

图:标志性四圆灯,GT-R要跟法拉利争一日之长短?

图:双层式车尾扰流器,为GT-R营造富足的下压力,助其高速表现稳定性更高。

图:进化至BNR34的GT-R分有数种不同版本,本文主角为图中所标V-Spec版。

图:V-Spec版标配的车底扰流板,具快速导出气流的功能,助车底产生真空吸力,GT-R贴地性亦因此而得到提高。


毕竟推出不久的第一代GT-R(160匹S20直六NA引擎)已经在赛场上收获令人惊艳的演出,这也更加坚定了日产人的心。正当NISSAN准备向1972年C110 Skyline GT-R项目大展拳脚的时候,却遭遇了1973年的全球石油危机,雄心勃勃的Skyline GT-R不得不暂时搁置下来。自然,NISSAN终止了与GT-R有关的赛事。16年后的1989年,重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸,独领当时Group A风骚的同时,JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......


图:BNR34与RB26DETT的天作之合!一款参考赛事规例制作的引擎,GT-R藉RB26DETT的出色发挥勇夺连场比赛的胜利。

图:BNR34!字字铿锵有力!

图:标有引擎代号、气门间隙、怠速转速、怠速点火角度、火花塞间隙等常用数据的铭牌。下方则标明引擎常耗件的保养周期,正式手续进口国内较少见的铭牌。


BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型,它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然,GT-R需要一台足够力量的机器,震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生!作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器,采用直列六汽缸DOHC多喉直喷设计,在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力!说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话,实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型,RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型,预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得见真身的“1000匹澳洲巨兽”(GTS改换RB26DETT后再进化达成)等等。以致现在看起来,日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言:1000匹GT-R已经见惯不怪了!是的,这样的形容词RB26EDTT最传神,因它本身的确很“狂”。TOYOTA铝合金中缸2JZ-GTE要想跃升1000匹便得思疑再三了。


图:即使是稍逊色于M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ的“普通” GT-R引擎,但高性能涡轮引擎的本色不改!

图:即便是看,也饱餐一顿。


说Nismo对RB26DETT“客气”,这其中缘由于Nismo充分考虑到街道使用方便性,Nismo Z-Turn便是较有力的证明。而横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整,最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎,它们要么被针对性的修改双并列涡轮,要么更大动作地起用强化机肚零件,使引擎的运转顺滑性更高,耐用性同时得到兼顾。


图:V-Spec版RB26DETT引擎,比M-Spec Nur版本少了Nur字样。当然,两者的涡轮增压器或引擎内部零件也所不同。


作为一台大量参考赛例而设的引擎,RB26DETT出生便难逃改装的命运,难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎?不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了,而且层出不穷。本文主角便是投身其中的一份子。在外眼可触及的有GReddy进气系统、两颗HKS GT-SS涡轮;深扎其中的包括了TOMEI的260度高角度凸轮轴(气门升程9.6mm)、TOMEI的1.2mm缸床垫片、HKS的可调整正时皮带轮、NISMO燃油压力控制器等等,引擎控制上,当然还有更管用的HKS EVC提高的增压值,并以APEXi的Power FC作监管,一切都在使高性能引擎的火爆味愈演愈烈!


图:可见及的有来自GReddy的铝合金进气系统,引擎还进行了燃 油供给、点火等改装项目,使RB26DETT工作性能更迈一层楼。


得到TOMEI 1.2mm金属厚缸垫下降引擎压缩比以后,双涡轮增压器选取HKS阵中相对小号的GT-SS。单一涡轮大约对应到280匹的引擎马力,当并列式涡轮同时开启的时候,针对2.6L引擎而言,只要引擎其他系统的得当配合,2.6L引擎也就不难达到600匹输出的境界。之所以相中小号GT-SS,车主很大程度中还是看中其工作迟滞性低的特点,街道使用率亦随之增高。此外,跟GT-SS相得益彰的是,HKS可调正时皮带轮、强化皮带等。当然,更重要的是,TOMEI 260度IN/EXT CAM(凸轮轴),产品行程定为9.6mm,相当街道化的方式,更显理性。


图:GReddy海绵风隔,以送风角度大而著称的产品,对引擎吸气顺畅性有着明显的助益。

图:TRUST铝合金制Suction Pipe,管径大、内壁光滑,可助减小气流阻力。两条Suction Pipe后连接并列式双涡轮增压器。

图:利用大面积中冷器将增压气体热量交换至车外,引擎的燃烧效率也易于达至更佳。


燃油供给系统泵油的任务交由TOMEI 276L/H油泵负责,800cc喷油器是Power制作的完成品,配合手调燃油压力调整器的共同作用,使燃油供给量足、可靠性更高。此外,现在的喷油器工作脉冲已由A’PEXi Power FC替换式电脑控制,前面已有不在少数车辆安装的ECU,完全对应原装的接线口由A’PEXi为你备好,同时具有可程式化功能,即是改装者可利用此来调整出最合自已心水的引擎功率发放特性,车主会因此而窃喜:总之包你爽。


图:加入可手调的NISMO燃油压力调整器,起油压提升、稳 定双作用的产品,使系统的燃油喷射可靠性更高。

图:因为更换了涡轮,所以排气芭蕉来自TOMEI,而涡轮之后的前段则是澳洲自制;中至尾段采用了著名的AMUSE全钛排气系统,质量轻、刚性高,不管是赛事车,还是街车均被热选的对象。

图:被重新设定的排气系统,排气畅顺性为此而大增的同时GT-R独有更动听气浪仿佛又呼之欲出。


RB26DETT跟全球绝大部分车厂的水冷引擎不同,注重引擎刚性的引擎,其气缸盖没有常见的水道,以致稍逊一筹的缸盖冷却效率。这是RB26DETT极需改善的一环,JUN为此而针对性地为该引擎制作专用的外置水道(缸盖周围)。而眼前的RB26DETT则以集风罩配合大型铝合金水箱的方法来抑制引擎高温,收获也甚丰,起码水温表到目前为止还未“红过脸”。


图:水箱来自NISMO,由ARC的水箱导风罩配合提高散热效能,有效引导车辆正前方气流吹至水箱水箱冷却效率也将因此而理想许多。

图:HKS 1.1kg水箱盖配NISMO铝合金大水箱,储水量、导热 能力均较原装品出色的产品,排除引擎高温的机会。

图:ARC机油透气壶,对进气系统的干爽度、低温性都存有不同程度的帮助。


传动系统


虽然BNR34 GT-R已成为退役车型,但R34前双摇臂、后多连杆组成的悬挂系统,仿佛又再次印证了FR驱动GT-R是以赛事概念而生的车型。都知道,这是现今运动车型最乐于采用的悬挂型式(FR、AWD车型尤甚),对车架的受力、传递照顾面面俱到,因而多年来得到各悬挂设计大师们的力挺。而车主则在GT-R丰厚的运动底子上加入TEIN RA搅牙避震套件,一款TEIN在WRC、N1、耐力赛等大型赛事的成功经验之下出生的RA,最合适合现下流行玩的Circuit Racing使用。当然,街道行驾驶时,具支撑功底的TEIN RA也获得一众资深玩车人赏识。



在此之前,我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上,四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分,名曰:SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号,经ECU分析过后,发信号控制设于后轴的步进电机(步速频密的马达)工作,使后轮合理地偏转相应的角度,以提高车辆弯中的操控安全。不过,由于储多原因,有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS,以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感;当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。


图:铸铁的前轮上摇臂,毕竟BNR34年事已高,相信全新的R35会全数使用合金产品。

图:TEIN的RA系列,性能仅次于Super Racing和N1,是一款采用单筒式设计的高性能产品,筒身采用特殊的A7050铝合金制作,拥有十六段软硬调教。


原本,BNR34标配了Brembo OME的制动系统。看似豪华的制动系统,但它并未能满足车主对刹车的需要。谈话间了解到,时而的快车反复多次制动后,会感觉到系统有时出现热衰退的现象,影响安全。因此,特意找来GReddy旗下GREX前六后四刹车套件重新掌管制动安全,套件分泵以锻造铝合金成型,力大、轻量,还有快速导热的特性。配合高性能刹车皮开坑碟的同时作用,使系统的极限性更高,热衰退现象自然微乎其微。有鉴于新制动系统的优异表现,车主为这竖起了大拇指。


图:锻造成型的GReddy GREX前六活塞分泵,刹车力道强横的同时,具有快效的导热速率。

图:后轮则以四活塞掌管制动安全,高性能刹车皮与开 坑碟的极限更高,即便长时间制动也易于收住车辆。

图:轮圈现时则改换上18寸VOLK Racing新款的RE30锻造轮圈,有利减轻轮圈自身运转惰性,更现大马力GT-R活跃性。

图:大胎块触地的YOKOHAMA A048热熔胎,用在大马力GT-R身上再也合适不过。但要是碰上下雨天的话,建议还是尽量将GT-R放在车库好了。

图:YOKOHAMA A048前轮胎值285/30R18,可“咬”住更多地面,得来操控稳定性的明显提高。


坐进内厢,最显眼的莫过于NISMO出品的白底仪表盘。随后即发现足够跟仪表盘争辉的当属R34独有,NISMO编程改良后的中央显示器无疑。曾于2003年被NISMO加入350Z身上前往参加美国SEMA的多功能显示,基本上你所需的即时数据均可从这里调出,功能包罗万象。令人不禁问:有了R34多功能显示器,其他电子类外挂仪表还有存在的理由吗?


图:可天天握着GT-R方向盘,还有什么比这更值得雀跃的?!

图:来自NISMO的仪表盘,转速、车速极限刻度值较原装品高出许多。是多数大马力改装GT-R乐于选用的产品。

图:320KM/H算什么?经过计算可知,GT-R原装的FS6R93A变速箱,在使用不变的尾牙比例时(3.545),只要马力充足、直路够长,可以在8500转时将GT-R推至惊人的362公里!(255 40 R17轮胎计算)

图:留用原装桶椅,舒适性简直是无与伦比!

图:原装的六速波棍头,看来车主有着难以割舍之情。

图:利用HKS EVC 4代来提升涡轮增压值,然后通过LCD显示器即时告知驾驶者当前增压数据。

图:多媒体显示器,里面的管理程式已经写入了由NISMO提供的数据,所以开机时会出现“NISMO”字样。

图:这个画面如果是在日本本土,是用于收看电视的,不过现在只能由一句抱歉语句取代。

图:选择菜单。

图:增压值、机油压力、喷油量、机油温度、水温、排气、进气温度等数据全部在同一界面上显示,绝对全面!

图:前轮扭力分布图(百分比显示),E-TS Pro最大可将50%扭矩分配至前轮;右侧的则是涡轮增压值显示。

图:两种不同坐标的方式来显示增压值,反正数据都一样,你更爱哪种?

图:计时码表模式,纯粹是方便那些准备用BNR34下赛场的车主。

图:换挡警示灯设置。


再次写罢一台GT-R,虽然国内并没有销售过,但据笔者所知国内的GT-R并不在少数,除了那些经常驾驶的车友外,还有一些车主是用来收藏的。作为专栏,GT-R这个名字肯定不能少,毕竟GT-R可以代表了整个九十年代的日系跑车的精髓,我也很想展望一下未来,随着2008年的到来,一再跳票的R35已经越来越近,VQ38DETT引擎的改装潜力如何,还是个未知数,体积稍微庞大的车身会影响GT-R特有的砍瓜切菜般锐利的弯道性能吗?这些都是估计、盼望,最盼望将R34、R35集中在同一相框内......



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