静可不怒自威 动则力拔山兮:重改奥迪A5

发表于 讨论求助 2019-11-12 22:10:58


严格来说,奥迪Audi)A5可不算什么超级快车,毕竟在它之上还有S5甚至RS5之流。不过上一代A5有3.0L机械增压车型马力数据虽然不及同门兄弟S5,但至少机械结构上相差不远。可毕竟A5只是一台常见车型,改装它的人也相对来说较少,更别提什么重改了。但今天笔者这篇文章中要描述的奥迪A5可绝非什么等闲之辈,它的主人是“三万英尺”。对这个人没有概念?



这么说吧,今天文章里出现的这台奥迪A5在关于动力方面的升级上,几乎都是重新研发设计过的,与一般的奥迪系列上来就刷程序的做法不可同日而语。并且据车主讲述,目前它是国内最快的奥迪A5,这么说,在屏幕前的你是不是有些兴趣了?


乍看之下这是一台非常“素”的改装车。没有夸张的造型,但透着一股原厂高性能范儿。奥迪RS5的原厂前保险杠和黑色的RS中网直接挪到了这台A5上。要形容的话,不怒自威这个词应该算是合适。


图:它就这样静静地待在店的尽头,漂亮的日间行车灯被点亮,仿佛在等待被启动的那个瞬间,想要怒吼,想要咆哮。


图:奥迪A5的前保险杠在外观上过于“无聊”,而RS5的前杠和中网则放肆得恰到好处,既提高了B格又不显得夸张。


图:黑色的中网后面好像藏着什么玄机?性能瓷想必一看就明白了。


图:轮圈采用了BBS RC,经典的造型符合大部分人的审美,轻量化效果也不含糊。配色很有原厂范儿,毫无违和感。


图:前刹车更换成了AP Racing出品的9040对向六活塞卡钳,搭配划线刹车盘。颜色不太张扬就是了。

 

不过把目光转移到车尾时,只见一条鸭尾坐落在后备箱盖的上方,原以为会看到RS5的后保险杠,结果却是原装的屁股。这外观工程是只进行了一半嘛?小小的排气尾管也完全看不出高性能的影子。改装车不都应该是大大的排气尾嘴再配上不知道有没有用的“空力套件”吗?显然,这是一个令人生疑的车尾,不明就里的人一定觉得这就是一台普通A5。


图:鸭尾起到了很好的点缀效果。角度不过分,长度刚刚好,给人一种锐利的感觉。


图:从此角度看车尾,不明就里的人一定会认为这是一台轻改A5。


外观虽然不至于夸张,内里情况又如何呢?随即打开车门,眼前的景象令我吃了一惊。内饰的情况是——只剩一半内饰了。副驾驶座椅呢?而且主驾驶位置本应有一张宽大舒适的真皮座椅,现在却如此“荒凉”。后排座椅的靠背也不知去向,现今能乘坐的只剩下前排驾驶位和驾驶位正后方的后排位置。当然,一切为了轻量化。


图:Buddyclub出品的桶形座椅占据了驾驶席。笔者体重超过200斤,只是看着这个座椅就有种菊花一紧的感觉。内心几次挣扎着想要坐进去试试,最终还是放弃了。


图:笔者身边有些车友认为赛车座椅最重要的就是包裹性,但是真货又太贵,大品牌入门级的产品动辄大几千块,高级货更不用多说,价格有些接受不了。其实桶形座椅除了包裹性,最重要的就是座椅的质量。那些三无产品各位真的用着安心吗?还是要购买信得过的品牌才用的更放心。

 

更换桶椅的目的是为了追求轻量化和优异的包裹性,代价是牺牲了许多功能:电动多向调节就别想了,原本舒适的真皮座椅也没有了,靠背角度还不可调,换这个座椅不就是花钱受罪吗?但考虑到减轻的重量,提速和操控性都在一定程度上得到提升,对于追求极致性能的人来说,受这点儿苦算什么。


图:副驾驶位干脆直接拆除,既然想要打造极致,那就开拆喽。不过空空如也的车厢,若是想拉个滴滴怎么办?且慢,谁会开着这么个怪物拉活儿......

 

有人会质疑,拆掉座椅能减轻多少重量?要知道这是一台追求极致速度的车,对它而言推重比是个很重要的参数。减轻车身的重量对于降低油耗起着至关重要的作用呢......好吧,不装B了,轻量化能够在一定程度上全方位地提升车辆性能。无论是对于加速、刹车效果、弯道操控均有好处,况且“拆”是最便宜的减重方案,前提是你有一些动手能力。而拆除座椅后唯一的坏处就是不能坐人了。大大影响实用性?再买一辆GK5好了。空间大还省油,车也便宜。


图:中控部分倒是没有改动,不过方向盘已经被替换成了奥迪S系列的平底方向盘。打孔皮的质感非常到位,高级货。看到方向盘左侧那些线束时,不知各位作何感受?为什么不把它捋好恢复原状?想必是为了方便做点儿什么。


要说这台奥迪A5最激动人心的地方,无外乎动力系统的改装。这是一台3.0T的A5,原厂动力参数为272匹马力、扭矩400牛米。按道理来讲,原厂的马力并不怂,虽然不及原厂S5,但也不太容易吃灰,但经过车主的彻底改造,这台车的马力——先卖个关子。国内知名赛事Fast4ward上,这台车与C63同场竞技,并最终取得胜利。


图:打开机舱盖,内部的样子已经让人认不出来了。


图:看看上面写了些什么?+1500HP哦!厉害不?600TFSI哦!


图:笔者并不太了解奥迪,最初还以为这套红色的点火线圈是某品牌改装件,与三万大哥一聊天才知道,这是奥迪原厂的点火线圈,性能足够,因此不需要更换更高阶的产品。


图:车主是增压系统的专家,性能提升的关键当然在于这台车的机械增压系统了。这是一套由SPR自主研发的2.1升机械增压套件,双节气门设计,增压值达到了1.4Bar。没概念?往下看。

 

这台3.0T的奥迪A5原装就是机械增压而非涡轮增压,因此车主继续沿用原厂设计,但对机械增压本体进行了重新设计,打造出了这部独一无二的作品。先来报一下参数,以免各位瞧不上自主研发:轮上483匹马力,扭矩为620牛米。轮上哦!


图:对于德系车而言,硬件改装只是一部分,修改ECU是一项更为艰巨的任务。在一次次的尝试中不断完善,根据自己的需求更改电脑的设定,这就是自主研发。德系车的程序百家齐放,无论外挂电脑、罐头程序、特调程序随便一搜一大堆,但真正靠谱的没几个。三万大哥自己“卖”的是SPR的ECU特调程序,因此自然要使用自家产品啦,车身上的拉花说明了一切。

 

马力大了,发动机的负荷自然而然地被加大了,因此原厂的散热系统必然要升级。同样是自主研发的增压散热器,在散热效率上丝毫不比那些国际知名的大品牌差。此外在看不见的地方还有AEM酒精喷射系统加持,双喷头设计喔。DSG变速箱的原厂程序当然也跟不上发动机的输出啦,为此车主写入了自行研发的SPR变速箱程序来获得最强的传动效率。


图:进气系统看上去有些奇怪,这是由于这套SPR自主研发的机械增压套件采用了双节气门的设计,左侧的进气系统为无数次实验后研发的产品,右侧则使用原厂进气道+ITG高流量风格。


图:排气系统乍看之下貌似根本没有任何变化?但高手都是深藏不露的。SPR自主研发的等长芭蕉加持,排气效率已经大幅提升,而原厂的中尾段排气又能保证声浪不扰民,日常驾驶能保证耳朵不会受到摧残。

 

啰嗦两句,以现在这台A5的动力水平,遇到大哥RS5都能与其大战一番。它还是一台A5吗?我个人认为,不是了。天知道研发这台车的机械增压套件时遇到了多少困难与阻力,三万大哥证明了国内的实力,希望今后见到更多这样的作品,只有投身研发,国内的改件品质才会真正得到质变,不再是山寨的代名词。


向来就有奥迪大众系列不擅长弯道的说法,虽不知何出此言,但性能升级当然不能只求快而不顾其它,操控性也需要得到提升,毕竟一部成功的作品绝不能“弯道亡”。


图:避震器并不像很多人想象中那样更换了绞牙避震器,而是使用原厂的避震筒搭配H&R短簧。在降低车身高度的同时,弹簧硬度也得到了提升,对于一台专注于速度的车来说,有效地抑制了起步时车头上扬,并能在一定程度上改善侧倾。有人说不换绞牙避震器就不算性能车?非也非也,大多只是不明白改装弹簧到底意味着什么罢了。有兴趣的朋友可以点击不懂就弱爆了!改装弹簧面面看了解不同弹簧的特性。


图:避震器的弹簧上好像有什么东西?这是国产的弹簧垫胶,现在已经很少有人安装这个小部件了,各位能不能猜出它能起到什么作用?


图:SPR自主研发的可调上控制臂。优势就在于可以给予轮圈更大的调整范围,进而优化操控性,根据自身需要调整四轮定位参数。


图:BBS RC锻造轮圈也为轻量化做出了贡献。簧下质量的减轻对于一台车的操控性而言有着相当重要的作用。不明白怎么回事?不知道什么叫簧下质量?看看《汽车词汇之簧下质量吧。而前后9J的宽度使它并不会呈现出夸张的效果,但这又何妨?只想安静地当个性能车。


图:刹车系统来自AP Racing出品的9040对向六活塞卡钳,配合划线刹车盘,刹车效果比起原厂的卡钳得到了显著提升,无论是刹车力度还是脚感都可以说天差地远。


图:再强的动力也需要轮胎能抓住地面,再好的刹车也需要轮胎不至于抱死。何况这是一台接近500匹马力的怪兽。目前这台A5使用了莱斯蒂诺(又名湖海轮胎)的半热熔轮胎,这是一款产自青岛的热熔胎,抓地效果可以媲美甚至超越常见的大品牌热熔胎,并且起温速度快(笔者本身也在使用)。不过,虽有名震天下的Quattro四驱坐镇,但起步的一刹那,半热熔胎还是会疯狂地空转,毕竟扭矩相比原厂状态,大得有些过分了。


编辑点评:从写这篇文章时,我就在思考一个问题。原厂的高性能车越来越多,靠改装来实现大马力的梦想还有意义吗?当然有。笔者个人认为走性能升级路线的无非就两种人:一是对原厂动力不满足,而又无力支付更高性能车型的价格;二是纯粹享受“折腾”的乐趣,享受自己亲手打造的爱车越级战胜各路对手的快感。这台A5的车主在我看来并不差钱,那投入这么大时间和精力,甚至巨大金钱成本改造的这部奥迪A5用意何在?我猜原因有二:热爱,展示技术。


车主从业多年,热爱改装从接触他的那一刻就能看出来,不光是这台A5,他对待每一部作品都像是自己的车般认真细致,我猜他是处女座?而作为店家,自然需要展示自己的手艺,而一部亲手打造的优秀作品无疑是最好的广告。请原谅笔者最后的这两段文字看上去像是广告(真心不是故意的),但圈内有此牛人,真心佩服。想想这部A5的原厂动力参数,再回头看看眼前这台车的“战绩”,血脉贲张。

 

改装清单:

外观:

奥迪RS5前保险杠及中网

BBS RC锻造轮圈

AP Racing 9040对向六活塞卡钳

 

内饰:

奥迪S系列平底方向盘

Buddyclub桶形座椅

内饰拆空

 

动力:

SPR自主研发2.1升机械增压套件

ITG高流量进气风格

SPR自主研发等长芭蕉

SPR自主研发前置增压散热器

AEM酒精喷射系统

ATM特调ECU程序

SPR自主研发DSG程序

 

行走:

H&R短弹簧

国产弹簧垫胶

SPR自主研发的可调上控制臂

BBS RC锻造轮圈

AP Racing 9040对向六活塞卡钳+划线刹车盘

湖海半热熔轮胎


发表