三缸发动机靠谱吗?Mr.G:让我试试就知道了!

发表于 讨论求助 2018-12-02 06:09:43

小排量增压发动机已经成为了未来的发展趋势,它们经济、节油、保养也更廉价,大众率先在甲壳虫上带来了一款1.2T让我们尝鲜,而奔放的法国人则更加大胆的向我们推出了一款3缸的1.2T发动机,这到底靠不靠谱?

实话实说,新C4L的外观并未引起我们的注意,除了多增加一套爱琴海蓝颜色之外,新车在外观上能挑动人神经的改变真的太少了。所以这一次,我们真真切切是为了这台小3缸发动机而来的,因为它给我们带来的迷惑太多了:动力到底咋样?NVH振动到底咋样?还有油耗到底咋样?

先看看厂家标称的那一串让人印象深刻的数据吧:工况百公里综合油耗5.4L、最大功率100kW,最大扭矩230N·m、动力堪比2.0L;要知道原来大众宝来1.8T的扭矩也就只有210N·m,这个仅比夏利排量高出一点点的小家伙,真的有这么牛?

还是请出我们只爱车更爱女人、只爱汽油也爱钱的赛车手Mr.G吧,这个家伙自从听到我们找来了C4L 1.2T就开始就变得愈发不淡定,发誓要把油门踩进油箱里…

点火,启动。3缸发动机那种特有的“哒哒声”如约而至,这台发动机的点火顺序为1-3-2,物理结构决定了它没有办法用相互作用力抵消掉振动,因此再聪明的厂家也只能在减振方面下了功夫,所以我们在C4L上看到了裹着极厚橡胶的发动机机爪,连进气支管都设计成了能够减振的样式。

应该说我们与这台3缸小发动机并不存在什么一见钟情,在怠速阶段它的振动与噪音都要比4缸机大一点点,与我们的预想完全一样,没有意外更没有惊喜;但几乎是从试驾的一开始,这台小3缸发动机就让我们对它刮目相看,说它超越了1.8T有点夸张,但在中段的加速表现上绝对能和2.0L自然吸气发动机有一拼,能有着不错的推背感。当然起步阶段是它不可避免的软肋,用一脚踩在了棉花里来形容也不为过,毕竟在涡轮正式启动之前它只相当于普通1.2L发动机的动力,让它来拖动这台体重达到了1.3~1.4吨级别的身躯,您用意淫也能想象的到是怎样的情景。

好在它的萎靡很短暂,大约一秒半之后,也就是转速一旦超过1500rpm,动力立刻好转起来,轻质涡轮帮助C4L有着更好的油门响应,脚下的任何动作都会在发动机上做出立竿见影的效果。高动力来自于高压榨,这台1.2THP发动机不仅拥有200Bar的高压喷射,而且使用了高压缸内直喷--多次喷射技术,使活塞上下运动的始末完成3次燃油喷射,达到充分燃烧的目的。另外考虑到国内坑爹的油品质量,压缩比被调低到了9.5:1,因此它可以放心的使用国内的93/92(京)号汽油。

Mr.G早已按捺不住内心的躁动,犹如出笼猛兽一般的驾驶着C4L。这台1.2T的C4L最终获得了10.16秒的0-100km/h加速成绩,能够达到10秒大关多少让我们有些意外,由数据图中我们可以看到,由于Mr.G较好的控制了油门开度,使得涡轮从一开始就介入工作,伴随着前轮的轻度打滑,C4L迅猛的向前冲去。

由此我们也能够看到,C4L并不总是起步绵软,如果你需要他“硬”起来,只要舍得踩油门同样能够让你在绿灯后一马当先。而且难能可贵的是,比起大众那台小排量发动机在起步阶段的哆哆嗦嗦,C4L要干净舒爽很多,这其中6AT变速器功不可没。

加速的最终成绩也印证了数据表上的真实性,从对比数据来看,这台1.2THP发动机即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比,最大功率仅落后10kW,峰值扭矩低20N·m,这是在排量少了0.2L、缺少一个缸的情况下获得的,实属不易,包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T,均落后于雪铁龙1.2THP。

刹车数据同样让人满意,最终39.72m的成绩符合这个级别家用车该有的水准,而从我们的5次有效测试数据来看,制动并没有因为刹车的热衰减而下降,这点值得点赞;另外需要提一句的是,新C4L显然重新调整了刹车力道,他的初段并不在像前辈们那样神经过敏,而是能以较为平和的状态出现,这点变化让他在日常使用时舒服多了。

说说底盘表现吧。Mr.G一直对法系车的底盘有所偏爱,这大概是所有喜欢弯道劈弯的人都有的特征吧。新C4L 1.2THP依旧采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构形式,但减振的调校非常出色,滤振品质极佳。不过为了照顾国人的用车习惯,新C4L的悬架行程被设定的偏长,这点虽然比较适应国内糟糕的路况质量,但在过弯时也会导致侧倾较大。从Mr.G的绕桩姿态中我们就能清晰的看到这一点。

虽然侧倾偏大不过Mr.G仍然对新C4L赞不绝口,法系车特有的软性连接元件帮助其后轮形成了被动的随动转向,让车尾的随动性能更好,弯道极限也更高;新C4L仍旧采用的是电子液压助力转向系统,手感略轻,电子液压系统的好处是它可以传递出良好的路感,但弱点在于指向性不够精确。在整个绕桩过程当中,虽然C4L的方向盘指向不算细腻精确,但凭借着后轮的出色表现,再加上刚性很强的车身,他仍旧能够做出相当高的极限。

最后再来让我们看看油耗,这台小发动机与爱信三代变速器的配合相当成熟默契,升挡积极,而且很难察觉,基本没有顿挫感,比较注重行车的经济油耗。在正常情况下,以80km/h巡航发动机转速会保持在2000rpm上下,此时的动力输入已经比较充沛,加速超车随叫随有,平均油耗在6L/百公里上下浮动,是最省油的状态,而如果频繁起步它的油耗增加就会比较明显,严重拥堵时达到过8.5L/百公里的油耗。最终经过这3天的实际路试,获得的新C4L 1.2T车型的综合油耗为7.2L/百公里。

低油耗的另一个助手是其全系标配的STT自动启停系统。这套系统的逻辑清晰,启动速度快,而且振动幅度很小。在遇到大坡、开启空调、或者电瓶负荷过大时,都不会介入。日常使用并不扰人,而且能有效降低油耗。

总结:

回到文章开头的问题:新C4 1.2T搭载的这台3缸小发动机到底靠谱么?应该说在噪音、振动、平顺性上这台发动机的表现都可圈可点,动力方面则更不需担心,你所要付出的仅是车辆起步阶段的那一点点代价;而您得到的却是更少的油耗、更加便宜的养护成本。无论从哪个角度讲,新C4L 1.2T都是一款家庭用车的好选择,而对于雪铁龙来讲新的1.2T发动机无疑让企业产品力更强。

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